►►Le 11 juillet 2025, le projet d’extension du Terminal à Conteneurs du Port Autonome de Douala (PAD) est entré en phase d’exécution au cours d’une cérémonie encadrée par le Ministre des Transports, Jean Ernest Massena Ngallé Bibéhè.
Afrique54.net‹ Le projet d’extension du Terminal à Conteneurs du PAD traduit la volonté du top management d’aller toujours de l’avant. « Le Port Autonome de Douala a mis en place un ambitieux plan de modernisation et d’extension articulé autour d’un Schéma Directeur de Développement pour la période 2020-2050, dont l’objectif est d’accroître de manière significative ses capacités structurelles et d’optimiser ses performances opérationnelles », a souligné le Directeur Général Cyrus Ngo’o, dans son discours de circonstance.
Selon les études, le Port Autonome de Douala-Bonabéri ne pourra plus faire face au trafic prévisionnel à l’horizon 2030, si ses capacités structurelles ne sont pas développées. Les hypothèses d’évolution du trafic conteneurs à moyen et long terme au Port de Douala affichent, dans une perspective optimiste, que ce trafic pourrait doubler à l’horizon 2030, passant de 380 000 équivalent vingt pieds (EVP) traités de nos jours, à environ 796 000 EVP.
Appropriation des levées de développement national
A plus long terme, le trafic pourrait même dépasser le million d’EVP pour atteindre environ un million huit cent mille (1.800.000) EVP à l’horizon 2050. « Des trafics de cet ordre de grandeur ne peuvent évidemment pas être traités par les infrastructures actuelles, qui sont, d’ores et déjà, dans une situation de saturation avancée », a précisé le patron du PAD. Ce projet s’inscrit dans une logique profonde de reconquête de souveraineté économique, fondée sur la performance, l’innovation et l’appropriation des leviers de développement national.
Ce projet stratégique comprend plusieurs composantes. On a le déplacement du dock flottant de 10 000 tonnes, actuellement enlisé ; la construction d’un nouveau quai de 250 mètres linéaires ; l’aménagement de 7 hectares de terre-pleins intérieurs ; l’installation d’un poste RoRo (Roll-on/Roll-off) pour l’embarquement et le débarquement de véhicules ; ainsi que le prolongement de 1 200 mètres linéaires de pistes RTG (Rubber Tyred Gantry) afin d’optimiser les opérations de manutention.
Projet de 47 277 592 936 FCFA
Les travaux vont durer 30 mois. Le projet est estimé à 47 277 592 936 FCFA, entièrement financé par la Société de Construction et d’Exploitation du Port de Douala-Bonabéri (P17-SCEPDB), dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP).
« Depuis le 02 janvier 2020, le Port Autonome de Douala, a travers sa filiale, la Régie du Terminal à Conteneurs (RTC), a démontré sa capacité à assurer une gestion efficiente, alliant performances économiques, efficacité opérationnelle et qualité de service. Il convient de rappeler, à juste titre, qu’en cinq années de gestion du Terminal à Conteneurs par notre filiale, la RTC, d’importantes réalisations ont profondément modifié la physionomie de cette infrastructure stratégique, laissée dans un état de délabrement avancé après quinze années de concession », le patron du Port Autonome de Douala.
Depuis la reprise en régie publique du Terminal à Conteneurs en 2020, l’autorité portuaire a démontré sa capacité à conjuguer efficacité économique et exigence opérationnelle. Cette gestion directe a abouti à la réduction des délais de traitement, l’amélioration des infrastructures, l’automatisation des systèmes et l’accroissement de la transparence.
Détermination à bâtir un port moderne
Loin d’une simple substitution, il s’agit d’une reconfiguration profonde du modèle de gouvernance portuaire, qui redonne à l’Etat son rôle moteur dans l’économie stratégique du transit maritime. « En posant cette première pierre, nous affirmons ensemble notre détermination à bâtir un port moderne, au service du développement national et de l’intégration sous-régionale », a conclu Cyrille Ngo’o.
A l’heure où les enjeux de souveraineté économique se confondent avec ceux de la maîtrise des chaînes logistiques, l’expérience du Port Autonome de Douala montre qu’un autre modèle est possible. Un modèle fondé sur la vision, la responsabilité publique, le partenariat stratégique et l’investissement productif. Il revient désormais à l’ensemble des acteurs institutionnels, privés, communautaires d’unir leurs efforts pour hisser le Terminal à Conteneurs à la hauteur des ambitions du Cameroun.
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